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Die Stromberg-Vergaser haben zu Unrecht einen schlechten Ruf- es sind technisch sehr ausgefeilte Instrumente. Allerdings ist der Instandsetzungsaufwand entsprechend groß.
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Korrosion und Schmutz der letzten 50 Jahre - erstaunlich, daß der motor noch einigermaßen gelaufen ist.
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Nach dem Zerlegen werden die Komponenten sodagestrahlt- die schonendste Methode ohne Abtrag der Oberfläche. So behält das alu den matten Schimmer - wie original.
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Einpressen der neuen Drosselklappenwellen-Dichtungen. Die entsprechenden Büchsen der Stromberg-Vergaser verschleißen im Gegensatz zu den SU-Vergasern kaum.
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Ansicht von der Seite mit dem bypass-Ventil, das Temperatur-Kompensationsventil ist noch nicht aufgesetzt.
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Dieses Ventil ist von einer Bimetallfeder gesteuert und wird in einem exakten Temperaturbereich justiert. Damit ist ein ein synchrones Arbeiten der Vergaser und ein optimaler Motorlauf gewährleistet.
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Ansicht Choke-Mechanismus
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Bereit für den Start und die Feineinstellung.
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Anfertigung einer Buchse für das Vergaser-Gestänge. Das Spiel hat den halben Pedalweg geschluckt.
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Kerzenbild nach der Probefahrt- ein schönes Hellbraun.